베를린 베딩역
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1. 개요
베를린 베딩역은 독일 베를린에 있는 철도역으로, S반과 U반 노선이 지나간다. S반 역은 1872년에 개업하여 베를린 순환선의 일부로 운행을 시작했으나, 베를린 장벽 건설 및 파업으로 인해 중단되었다가 2002년에 재개통되었다. U반 역은 1923년에 개업하여 6호선이 운행하며, 여러 차례의 개편을 거쳐 현재의 모습을 갖추었다. 베딩역은 S반과 U반 간의 환승이 가능하며, 버스 노선도 운행한다.
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| 베를린 베딩역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 독일어 | Bahnhof Berlin-Wedding |
| 다른 이름 | 웨딩 (U반 전용) |
 | |
| 소재지 | 베를린 미테구 베딩 |
| 구조 | 고가 (S반) 지하 (U반) |
| 노선 | 베를린 순환선 (, ) |
| 승강장 | 1 () 1 () |
| 선로 수 | 4 () 2 () |
| 교통 구역 | VBB: Berlin A/5555 |
| 개업일 | 순환선: [[File:U-Bahn.svg|10px|]]: 10px 재개통: |
| 폐쇄일 | 10px 파업: 1980년 9월 18일, 공식적으로 |
| 노선 정보 | |
| 베를린 S반 | |
| 베를린 S반 | {{Adjacent stations|system=Berlin S-Bahn Bahn |
| 영업 거리 | 모아비트 기점 2.5 km |
| 이전 역 | 베스트하펜 |
| 이전 역 거리 | 1.8 |
| 다음 역 | 게준트브루넨 |
| 다음 역 거리 | 1.7 |
2. 역사
베딩역은 베를린 순환선의 초기 역사 중 하나로 1872년 S반 역사가 먼저 개통되었다. 이후 1879년에는 석탄 배급을 위한 화물역이 문을 열었으며, 1923년에는 U반 역사가 추가로 개통되어 점차 교통의 요지로 발전하였다.
제2차 세계 대전 이후 냉전 시기 베를린 분단과 1961년 베를린 장벽 건설은 베딩역 운영에 큰 영향을 미쳤다. 서베를린 내 S반 노선 운영이 점차 축소되면서 승객 수가 급감했고, 결국 1980년에는 S반 운행이 전면 중단되어 역이 폐쇄되는 아픔을 겪었다.
독일 통일 이후 폐쇄되었던 S반 노선들이 점진적으로 복구되기 시작했으며, 베딩역이 포함된 순환선 구간은 2002년에 마지막으로 운행을 재개하였다. 이로써 베딩역은 다시 S반과 U반의 중요한 환승역으로서의 기능을 회복하게 되었다.
2. 1. S반 베딩역
S반 베딩역은 베를린 순환선 기점 2.5km 지점에 있으며, Müllerstraße|뮐러슈트라세de와 Reinickendorfer Straße|라이니켄도르퍼 슈트라세de 사이에 걸쳐 있다. 승강장 길이는 160m이다. 철도역 전체, 순환선 진입로, 라이니켄도르퍼 슈트라세 쪽의 역사 건물은 보호 대상으로 지정되어 있다.이 역은 베를린 순환선의 초기 역사 중 하나로 1872년 5월 1일에 개업했다. 1889년부터 1890년 사이에 순환선이 복선에서 복복선으로 확장되면서 고가화되었고, 베를린 도심선과 비슷한 양식의 고가교가 건설되었다. 고가교 아래 공간에는 업무 시설과 역사가 들어섰다. 1911년에서 1912년 사이에는 뮐러슈트라세 방면 출구가 추가로 건설되었다. 1929년 2월 1일부터 전동차가 운행하기 시작했으며, 같은 해 12월 1일에는 베를린 S반 시스템에 공식적으로 편입되었다. 나치 독일 시기 세계수도 게르마니아 계획의 일환으로 베를린 순환선을 확장하고 이 역과 베스트하펜역 사이에 새로운 베를린 북역을 건설하려는 계획이 있었으나 실현되지는 못했다.
1961년 베를린 장벽 건설 이후 서베를린 내 순환선 운행은 점차 축소되었고, 승객 수가 지속 불가능한 수준으로 감소하였다. 결국 1980년 동독 국영 철도였던 도이체 라이히스반 노동자들의 파업으로 인해 1980년 9월 18일부터 S반 열차 운행이 완전히 중단되어 역이 폐쇄되었다.
베를린 장벽 붕괴 이후, 운행이 중단되었던 많은 S반 노선들이 점진적으로 복구되었다. 베딩역이 속한 베스트하펜-게준트브루넨 구간은 순환선에서 가장 마지막으로 복구된 구간이었으며, 베딩역은 이 구간의 유일한 중간역이었다. 마침내 2002년 6월 16일 S반 운행이 재개되었다. 재개통일은 역 이름 '베딩(Wedding)'이 영어와 독일어에서 결혼식을 의미하는 단어와 같은 철자인 점을 이용한 말장난으로 '베딩의 날(Wedding Day)'이라는 별칭으로 불리며 기념행사가 열렸다. 순환선 복구 과정에서 U6 지하철 노선과의 환승 편의를 높이기 위해 S반 승강장이 서쪽으로 이전되었다. 기존의 동쪽 출입구는 유지되었으나, 열차가 정차하는 승강장 위치에서는 더 멀어졌다.
2016년 초부터는 기관사 대신 역무원이 승강장에서 출발 신호를 보내는 ZAT-FM 시스템이 도입되었다.[7]
2. 2. U반 베딩역
베를린 U반 베딩역은 1923년 3월 8일 베를린 남북철도(1928년-1966년 동안에는 C선, 이후에는 6호선)의 일부로 처음 개통되었다. 당시 역명은 장거리 열차와의 환승을 고려하여 '반호프 베딩(Bahnhof Wedding)'이었다. 개통 구간은 슈테티너 반호프(현재 베를린 자연사 박물관)과 제슈트라세 역 사이였다.
개통 당시 승강장은 건설 시기의 건축 양식을 따랐으며, 벽면은 흰색 배경에 녹색 테두리가 있었다. 초기 승강장 길이는 80m였고 아스팔트로 포장되었다. 역 북쪽에는 5량 편성 BVG B 전동차를 유치할 수 있는 단선 회차선이 설치되어 있었다.
제2차 세계 대전 중인 1943년 11월 3일과 4일에는 역 출입구가 파손되는 피해를 입었으나, 비교적 빠르게 복구되어 정상 운행이 재개되었다.
1971년과 1972년에 걸쳐 6량 열차 운행을 위해 승강장을 남쪽으로 30m 더 확장하여 총 길이를 110m로 늘렸다. 이 시기에 역사 벽면 타일은 현재까지 유지되고 있는 오렌지색으로 변경되었고, 역명에서 '반호프(Bahnhof)'가 삭제되어 현재의 '베딩(Wedding)'이 되었다. 또한 역 남쪽에 6량 편성을 수용할 수 있는 인상선이 추가로 설치되었다.
2002년 베를린 S반과의 환승이 다시 가능해지면서 역의 중요성이 크게 증가했다.[2]
2. 3. 석탄 화물역 (1879-?)
1879년 10월 1일, 석탄 배급을 위한 베딩 석탄 화물역(Kohlenbahnhof Weddingde)이 영업을 시작했다. 이 화물역은 베딩역 서쪽의 Fennstraße|펜슈트라세de에 위치했으며, 순환선을 가로지르는 7개의 석탄 하차선과 석탄 저장고 시설을 갖추고 있었다.[8]3. 역 구조
베딩역은 S반과 U반 노선이 만나는 환승역이다.
S반 역은 1872년 5월 1일 베를린 링반의 일부로 처음 개통되었다. 그러나 1961년 베를린 장벽 건설로 인해 운행이 크게 영향을 받았고, 승객 수가 급감하여 1980년에 결국 폐쇄되었다. 베를린 장벽 붕괴 후 S반 노선 복구 과정에서 베스트하펜과 게준트브루넨 사이의 마지막 구간이 복구되면서, 베딩역은 2002년 6월 16일에 다시 문을 열었다. 이 날은 역 이름과 영어 단어 'wedding(결혼식)'의 의미를 활용한 '베딩의 날(Wedding-Day)'이라는 별칭으로 불리기도 했다.
U반 역은 1923년 3월 8일, 당시 C선(현재 U6)의 슈테티너 반호프(현재 베를린 자연사 박물관)과 제슈트라세 구간 개통과 함께 '반호프 베딩(Bahnhof Wedding)'이라는 이름으로 영업을 시작했다. 이는 당시 인근에 있던 장거리 열차역과의 환승 기능을 나타내는 이름이었다. 제2차 세계 대전 중인 1943년 11월에는 공습으로 역 출입구가 파손되기도 했으나 비교적 빠르게 복구되었다. 1972년에는 더 이상 장거리 열차역이 존재하지 않게 되면서 역명에서 '반호프(Bahnhof)'가 빠진 현재의 이름 '베딩(Wedding)'으로 변경되었다. 2002년 S반 운행이 재개되면서 환승역으로서의 중요성이 다시 커졌다.[2]
3. 1. S반 역
S반 철도역은 베를린 순환선 기점 2.5km 상에 위치해 있으며, 뮐러슈트라세(Müllerstraße) 및 라이니켄도르퍼 슈트라세(Reinickendorfer Straße) 도로 사이에 걸쳐 있다. 승강장 길이는 160m이다. 철도역 전체, 순환선 진입로, 라이니켄도르퍼 슈트라세 쪽의 역사 건물은 보호 대상으로 지정되어 있다.1872년 5월 1일에 개업했으며, 베를린 순환선의 초기 역사 중 하나이다. 1889년에서 1890년 사이에 순환선이 고가화되고 복선에서 복복선으로 확장되었으며, 베를린 도심선과 유사한 양식의 고가교가 건설되었다. 고가 아래에는 업무용 시설과 역사가 설치되었다. 1911년에서 1912년 사이에는 뮐러슈트라세 방면 출구가 건설되었다. 1929년 2월 1일부터 전철 운행이 시작되었고, 같은 해 12월 1일에 베를린 S반의 역으로 편입되었다. 세계수도 게르마니아 계획의 일환으로 베를린 순환선을 확장하고 이 역과 베스트하펜역 사이에 새로운 베를린 북역을 건설하려는 계획이 있었으나 실현되지는 못했다.
1961년 베를린 장벽 건설 이후 순환선 운행이 영향을 받았고, 승객 수가 감소하였다. 1980년 도이체 라이히스반 파업으로 인해 1980년 9월 18일부터 S반 영업이 중단되었고, 역은 폐쇄되었다.
베를린 장벽 붕괴 후 중단되었던 S반 노선들이 점차 복구되었으며, 베스트하펜역과 게준트브루넨역 사이의 마지막 구간이 복구되면서 2002년 6월 16일 S반 영업이 재개되었다. 이 날을 기념하기 위해 역 이름을 딴 '베딩의 날(Wedding Day)' 행사가 열렸는데, 이는 영어와 독일어에서 'wedding'이라는 단어의 의미를 활용한 말장난이었다. 순환선 복구 과정에서 U6과의 환승 거리를 단축시키기 위해 역 승강장을 서쪽으로 이전하였다. 동쪽에 있었던 과거의 출입구는 유지되었으나, 열차 정차 위치에서는 더 멀어졌다.
2016년 초부터는 ZAT-FM(열차 출발 처리 시스템)이 도입되었다.[7]
3. 2. U반 역
지하철역은 베를린 남북철도(1928년-1966년 동안에는 C선, 이후에는 6호선)의 일부로 건설되었고, 1923년 3월 8일 '베딩역(Bahnhof Wedding)'이라는 이름으로 개업했다. 이는 슈테티너 반호프(현재 베를린 자연사 박물관)과 제슈트라세 역 사이의 노선 개통과 함께 이루어졌으며, 역명은 인접한 장거리 열차역과의 환승 기능을 반영한 것이었다.
승강장은 건설 당시의 건축 양식을 따랐으며, 초기 벽면은 흰색 배경에 녹색 테두리가 있었다. 승강장 길이는 80m였고 아스팔트로 포장되었다. 역 북쪽에는 5량 편성 BVG B 전동차를 유치할 수 있는 단선 회차선이 설치되어 있었다.
1943년 11월 3일과 4일에는 제2차 세계 대전 중 공습으로 인해 출입구가 파손되었으나, 비교적 빠르게 복구되어 정상 운행이 재개될 수 있었다.
1971년에서 1972년 사이에 6량 열차 운행을 위해 역 남쪽으로 승강장을 30m 확장하여 총 길이를 110m로 늘렸다. 이 시기에 역사 벽면은 현재까지 유지되는 오렌지색 타일로 변경되었고, 역명에서 '역(Bahnhof)'이라는 단어가 삭제되어 현재의 '베딩(Wedding)'이 되었다. 또한 역 남쪽에 6량 편성을 수용할 수 있는 인상선이 추가로 설치되었다.
2002년 S반과의 환승이 부활하면서 역의 중요성이 크게 증가했다.[2]
4. 환승
베딩역에서는 S반과 U반 U6호선 간의 환승이 가능하다. 또한 여러 버스 노선이 운행된다.
베딩 S반역은 1872년 5월 1일 베를린 링반의 일부로 처음 개통되었다. 그러나 1961년 베를린 장벽 건설 이후 운행이 중단되었고, 승객 감소로 1980년에 폐쇄되었다. 베를린 장벽 붕괴 후 S반 노선 복구 과정에서, 베스트하펜과 게준트브루넨 사이 구간이 가장 마지막인 2002년 6월 16일에 재개통되었다. 이 날은 영어와 독일어에서 'wedding'이라는 단어의 의미를 이용한 말장난으로 'Wedding-Day'라는 별칭을 얻었다.
베딩 U반역은 1923년 3월 8일 슈테티너 반호프(현재 베를린 자연사 박물관)와 제슈트라세 역 사이 노선 개통과 함께 '반호프 베딩(Bahnhof Wedding)'이라는 이름으로 문을 열었다. 이는 당시 인접한 장거리 열차역과의 환승을 고려한 이름이었다. 1972년에 현재의 이름으로 변경되었으며, 2002년 S반과의 환승이 다시 가능해지면서 역의 중요성이 커졌다.[2]
철도 교통 외에도 주간 버스 노선 2개(1개 노선은 24시간 운행)와 야간 버스 노선 2개가 운행된다. 과거에는 인근의 네텔베크플라츠(Nettelbeckplatz)가 트램 노선의 주요 환승 지점이었으나, 1958년에 철거되었다.
5. 인접 역
| 노선 | 노선(방면) | 이전 역 | 다음 역 |
|---|---|---|---|
| 베를린 S반 | S41 (반시계 순환) | 게준트브루넨 | 베스트하펜 |
| S42 (시계 순환) | 베스트하펜 | 게준트브루넨 | |
| 베를린 지하철 | U6 (알트테겔 방면) | 라이니켄도르퍼 슈트라세 | 레오폴트플라츠 |
| U6 (알트마리엔도르프 방면) | 레오폴트플라츠 | 라이니켄도르퍼 슈트라세 |
참조
[1]
웹사이트
Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche
https://www.swp-pots[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2017-01-01
[2]
서적
Berlins U-Bahnhöfe
be.bra
1996
[3]
웹인용
Eröffnung erneut verschoben: S21 zwischen Berliner Hauptbahnhof und Wedding erst 2022 fertig - Berlin - Tagesspiegel
https://www.tagesspi[...]
[4]
웹인용
Verkehr – Berlin – S21 geht erst nächstes Jahr in Betrieb – Wirtschaft – SZ.de
https://www.sueddeut[...]
[5]
웹인용
Ein Tunnel für Kreuzberg: Unterm Pflaster die Bahn – taz.de
https://taz.de/Ein-T[...]
[6]
웹인용
Berlins S21 geht erst im Sommer 2021 in Betrieb
https://www.bz-berli[...]
[7]
간행물
Kurzmeldungen – S-Bahn
2016-06
[8]
논문
Briketts für Berlin – der Kohlenbahnhof Wedding.
2012-03
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